以今年上海車展上幾乎所有品牌都以電動(dòng)車做主展車為標(biāo)志，電動(dòng)車正式向普及階段晉升。與此伴行的另一個(gè)新趨勢也大張旗鼓地到來，那就是“新四化”中的智能化開始成為決定車企競爭力的新核心。
微妙的改變已經(jīng)被眾多車企高層敏銳感知。“你看電動(dòng)車發(fā)布會(huì)已經(jīng)不怎么講續(xù)航里程了，重點(diǎn)講智能化，為什么？（因?yàn)椋├m(xù)航里程到了一定門檻后已經(jīng)沒那么敏感了。”上海車展期間，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪在接受包括經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)在內(nèi)的媒體采訪時(shí)表示。其認(rèn)為，未來汽車競爭的“勝負(fù)手”是智能化。
車企的動(dòng)作也顯示，在智能化方面的競爭正在白熱化。在上海車展現(xiàn)場，無論是蔚來、理想、小鵬這些新造車企業(yè)，還是奔馳、寶馬、奧迪、豐田、福特等向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企巨頭，亦或智己、嵐圖這些自主電動(dòng)品牌新秀，均將展臺(tái)和發(fā)布會(huì)的重點(diǎn)放在了智能座艙、自動(dòng)駕駛，以及車內(nèi)智能交互等方面。
值得注意的是，智能化不僅以電動(dòng)車基因的形式出現(xiàn)，也開始成為燃油車的主要賣點(diǎn)。近幾年，汽車界似乎默認(rèn)智能化必須與電動(dòng)化一起實(shí)現(xiàn)，這也成為汽車企業(yè)普遍的思路。但本屆車展上透露出的信息顯示，一些車企也在大力布局燃油車的智能化，如別克、榮威、領(lǐng)克等車企皆推出智能化燃油車，并表示燃油車在智能化上的表現(xiàn)并不比電動(dòng)車差。這也使得智能化的實(shí)現(xiàn)路徑有了新的趨勢，而燃油車和電動(dòng)車中，誰才是智能化的最佳載體——這個(gè)問題已經(jīng)成為車企們新的討論話題。
而另一方面，這場討論的背后，是注定要被電動(dòng)車取代的燃油車針對未來生存空間的競爭，如果在智能化上跟不上趨勢，那么燃油車的退出節(jié)奏將大大加快。
燃油車發(fā)力智能化
盡管汽車電動(dòng)化已成趨勢，但做為業(yè)界共識，燃油車在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)仍將是消費(fèi)者的主要選擇。因此，面對汽車智能化的新需求，主流車企希望通過提升燃油車的智能化，快速滿足消費(fèi)需求。在這些車企看來，智能化并不是電動(dòng)車的專利，燃油車也能實(shí)現(xiàn)較高程度的智能化，包括自動(dòng)駕駛。
全新中大型SUV領(lǐng)克09是領(lǐng)克在此次上海車展發(fā)布的主力產(chǎn)品，這是一款燃油車，基于吉利SPA架構(gòu)打造，將于年內(nèi)上市。智能化是這款車的主打賣點(diǎn)，據(jù)宣傳，其能夠在130km/h以內(nèi)、結(jié)構(gòu)化道路上實(shí)現(xiàn)完全脫手的自動(dòng)駕駛。領(lǐng)克方面表示，領(lǐng)克09的智能化表現(xiàn)不亞于電動(dòng)車。
“得益于CMA、SPA架構(gòu)的高帶寬、高性能，我們在智能化領(lǐng)域的發(fā)展速度包括車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等不亞于電動(dòng)產(chǎn)品?，F(xiàn)在的電子架構(gòu)逐漸地讓領(lǐng)克09走向全面智能化，包括高階的自動(dòng)駕駛。”領(lǐng)克品牌研究院院長康國旺在上海車展接受媒體采訪時(shí)這樣說道。
上汽通用別克品牌則基于最新發(fā)布的通用全新VIP智能電子架構(gòu)來提升旗下車型的的智能化，車展上發(fā)布的昂科威Plus（參數(shù)丨圖片）是這一思路的體現(xiàn)。上汽通用汽車別克市場營銷部部長牛峰表示，得益于全新電子架構(gòu)，昂科威Plus在智能化上有非常大的提升，“基于這個(gè)（VIP）平臺(tái)，未來我們可以打造完全智能化的燃油車。”牛峰說。全新一代VIP智能電子架構(gòu)是通用汽車基于未來軟件定義汽車的方向而開發(fā)，擁有快速高效的通信能力，數(shù)據(jù)處理能力高達(dá)4.5TB/h，并支持10Gbps高速車載以太網(wǎng)通信，同時(shí)支持OTA升級能力。
上汽榮威也持續(xù)在燃油車智能化上做文章。在上海車展上，上汽榮威發(fā)布了全新ME系列，并推出了首款車型——鯨。鯨將是一款燃油跨界SUV，但主打智能化。“ME系列的這一款榮威鯨，是目前傳統(tǒng)燃油車當(dāng)中最聰明的一款車，因?yàn)槠渚邆淞怂邢鄳?yīng)的智能科技。”上汽集團(tuán)乘用車公司副總經(jīng)理孫亦炯在接受包括經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)在內(nèi)的媒體采訪時(shí)表示。
而除了鯨，榮威發(fā)布的全新榮威RX5 PLUS同樣將智能化放到非常重要的位置。事實(shí)上，2016年上市的榮威RX5可以說是國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)汽車的“開山之作”，彼時(shí)其率先搭載YunOSforCar智能操作系統(tǒng)，上市后就取得了不錯(cuò)的市場成績?，F(xiàn)在全新榮威RX5PLUS在智能化方面進(jìn)一步提升，搭載了搭載了全速域ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)，ACC自適應(yīng)巡航等功能。“現(xiàn)在提到自動(dòng)駕駛，大家可能會(huì)覺得跟電動(dòng)汽車關(guān)聯(lián)度更高，但我們在全新榮威RX5PLUS上搭載了智能駕駛輔助系統(tǒng)，上線了很多可以持續(xù)升級迭代的功能。”上汽集團(tuán)乘用車公司產(chǎn)品規(guī)劃部總監(jiān)劉景安強(qiáng)調(diào)。
車企在燃油車智能化上的發(fā)力，與電動(dòng)車智能化并不矛盾，更多的車企，尤其是仍以燃油車為主力的車企，希望改變智能化與電動(dòng)化標(biāo)配，或者說只能在電動(dòng)車上實(shí)現(xiàn)的認(rèn)識誤區(qū)。但卻也有行業(yè)觀點(diǎn)從專業(yè)技術(shù)角度指出，由于燃油車存在系統(tǒng)反應(yīng)時(shí)間長、冗余不足等問題，在智能化上確實(shí)會(huì)受到一定限制，如一些高階功能無法實(shí)現(xiàn)，因此燃油車并非汽車智能化的最佳載體。
最佳載體之爭
“如果你認(rèn)為自動(dòng)駕駛的體驗(yàn)是智能化性能當(dāng)中最重要的分水嶺，那么今天就應(yīng)該毫不猶豫做電動(dòng)汽車。”在秦力洪看來，智能化和電動(dòng)車更配——這一點(diǎn)是毫無懸念的。因?yàn)橹悄芑暮诵氖亲詣?dòng)駕駛，而燃油車很難做到高級別的自動(dòng)駕駛。秦力洪指出，電動(dòng)車控制精度高，延遲短，并且好做冗余備份。而冗余備份是電動(dòng)車最具優(yōu)勢的地方。因此，相比燃油車，電動(dòng)車是他認(rèn)為天然的最適合自動(dòng)駕駛的動(dòng)力形式。
“為什么蔚來汽車堅(jiān)持用雙電機(jī)？是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛年代，核心動(dòng)力總成和高壓系統(tǒng)一定要有雙備份，要有冗余。這點(diǎn)做不到的話，L4（級自動(dòng)駕駛）就不會(huì)到來，L4（級自動(dòng)駕駛）一個(gè)基本的特點(diǎn)就是要求核心零部件要有冗余，萬一一套失效，另外一套要保證車輛安全。”秦力洪稱，針對這種情況，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)無法做雙備份，裝兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。但是電機(jī)可以實(shí)現(xiàn)雙備份，現(xiàn)在已有越來越多的車輛在探索雙備份轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，雙備份懸架系統(tǒng)，以及雙備份自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
但布局燃油車智能化的車企顯然并不這么認(rèn)為。“從狹隘的角度來講，電動(dòng)化只是一種驅(qū)動(dòng)形式的變化，所以油車也能實(shí)現(xiàn)高度智能化。”康國旺坦承，對于一些非常傳統(tǒng)的燃油車來講，實(shí)現(xiàn)智能化確實(shí)存在一些技術(shù)層面需解決的問題，各種電耗都比較高，高算力的CPU可能某些平臺(tái)根本無法做到支持。但他同時(shí)指出，得益于全新架構(gòu)的高帶寬、高性能，燃油車在智能化包括自動(dòng)駕駛方面的發(fā)展速度并不亞于電動(dòng)產(chǎn)品。
上汽通用別克也認(rèn)為，燃油車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛從技術(shù)上是完全可行的。別克內(nèi)部人士對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者舉例說，第一輛L3級自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車是2018款?yuàn)W迪A8，而搭載了supercruise的2018款凱迪拉克CT6也是第一款允許hands-free的車型，這兩款車都是燃油車。他認(rèn)為，相比于直接控制電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)加變速器的聯(lián)合控制在做自動(dòng)駕駛時(shí)精準(zhǔn)控制扭矩會(huì)復(fù)雜一些，但完全可行。
關(guān)于電動(dòng)車和燃油車誰才是自動(dòng)駕駛最佳載體的爭論還在持續(xù)，不過從實(shí)際情況看，當(dāng)前大部分主機(jī)廠在做智能化轉(zhuǎn)型的同時(shí)也在做電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，因此目前自動(dòng)駕駛研發(fā)投入比較偏向新能源，導(dǎo)致對燃油車的智能化和自動(dòng)駕駛的技術(shù)應(yīng)用關(guān)注度相對沒有那么高。不過燃油車的智能化也被認(rèn)為大有可為，畢竟在較長一段時(shí)期內(nèi)，其仍擁有最大的受眾群體。
而無論結(jié)論如何，自動(dòng)駕駛為核心的智能化已經(jīng)確定成為汽車競爭的關(guān)鍵領(lǐng)域。秦力洪指出，當(dāng)前自動(dòng)駕駛的競爭的拐點(diǎn)已經(jīng)到來，因?yàn)槟壳霸诩夹g(shù)層面已經(jīng)沒有不可逾越的難題，考驗(yàn)的將是企業(yè)的商業(yè)模式和執(zhí)行精度。“實(shí)現(xiàn)高級自動(dòng)駕駛所需要的一切技術(shù)條件，從基本的門檻來講已經(jīng)沒有了，接下來就是好不好用、貴不貴、能不能把激光雷達(dá)做小一點(diǎn)這些問題。大家比拼的就會(huì)是商業(yè)模式、執(zhí)行精度、合作水平，看看怎么把它（自動(dòng)駕駛）做出來而已。”秦力洪強(qiáng)調(diào)，在這種情況下，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的變化來得會(huì)比想象中更快，而如果不及時(shí)轉(zhuǎn)型，可能將失去生存機(jī)會(huì)。
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